50萬一台的人形機器人進廠,搬運效率低到不忍看

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50萬一台的人形機器人進廠,搬運效率低到不忍看

50萬一台的人形機器人進廠,搬運效率低到不忍看

2025-06-19 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

半年前，機器人還是車企提升估值的特效藥。當時，如果一家車企宣布要做機器人，資本市場給它的估值就會翻一倍，汽車的零部件供應商同理。

在特斯拉發布機器人視頻後，十多家車企都蹭上機器人概念。小鵬、小米、廣汽已經推出了機器人產品；理想表達了進場的意圖、蔚來處在調研階段；賽力斯、長安、比亞迪等已經設立團隊並開啟招聘，賽力斯在重慶和上海機器人團隊已有近 200人；上汽、北汽、奔馳則是重在投資參與。

車企做機器人，最簡單的理由就是特斯拉已經做了，而且給行業提供了足夠多的理由——

一是硬件層的高度服用性，包括攝像頭、激光雷達等；

二是軟件層的遷移，車企在自動駕駛研發上的算法和數據閉環能力在機器人領域再利用；

三是資源共享，包括制造、銷售資源等都能夠給機器人提供實際應用場景。

這是一座尚待挖掘的金礦，也是比汽車更具增長空間的好生意。據立德研究院發布的《人形機器人產業研究報告》預測，中國人形機器人市場規模在2024年約為27.6億元，2029年將達到750億元。中金公司研報則表示，預計2030年中國人形機器人出貨量有望達到35萬台。

各家車企雖參與程度不同，但機器人賽道已經車企尋求新業務增長點的重要抓手。

圖為上海車展期間小鵬展出的人形機器人IRON，是目前國內少有公開的車企機器人產品之一

不過，目前尚未能明確車企們的機器人是買來的還是自己做的，多數產品的參數也未知。唯一明確的是，在今年的上海車展上，車企們都選擇用機器人來當車模，而不是讓它們進工廠。與後者相比，造一個機器人站在機器人邊上，實在太初級且沒有想象空間。

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“現在整個行業都在放衛星”，一位在人形機器人行業工作近十年的高管直言。

如果按照部分企業半年前的計劃，現在汽車工廠裡已經有上萬台機器人擰螺絲。僅特斯拉之前就計劃今年往工廠裡放 5000 台機器人，宇樹、智元、優必選等公司的計劃出貨量也超過 5000台，其中有相當一部分聲稱要進汽車工廠工作。

但據虎嗅了解，包括特斯拉在內，讓機器人進工廠的計劃目前都只是 PPT。大部分機器人在汽車工廠都只是“實習”，他們離跟上工人的操作效率還差得遠。

從"四個輪子"到"兩條腿"的技術難度

“如果說汽車已經定型 80%，機器人從硬到軟的定型和標准化還不到 20%。”峰瑞資本李豐指出。

汽車產業經歷上百年的發展，硬件形態已經非常成熟和固化，車企更多的是通過軟件重新定義汽車。

人形機器人硬件還未完全定型。盡管車企可以在短時間內組裝出一個樣式還不錯的人形機器人，但這是近年來機器人供應鏈進步的結果，並不是車企技術成果。

雖然人形機器人本體路線已經逐漸收斂，但關鍵零部件技術方案還不成熟，例如電機、靈巧手、傳感器等仍存在路線爭議。硬件會決定機器人動作能力的上限，無法直接通過“拿來主義”一步到位。

“特斯拉Optimus搬電池、拿雞蛋、接網球的那些demo視頻說明了它的硬件（靈巧手）上限已經具備完成這些動作的能力。”隋偉說道，“雖然特斯拉也是買模組組裝，但他們進行進一步調優，比如Optimus手部連杆和國內產品做得不一樣。”

在一些關鍵零部件上，特斯拉甚至會給出具體的產品需求讓廠商定制。一位曾和特斯拉接觸過的國內供應商創始人告訴筆者，其曾在 2023年上半年收到特斯拉Optimus靈巧手指尖傳感器的精度、面積需求，而當時並沒有針對靈巧手現成的傳感器產品，於是團隊花了三個月時間進行研發。